尊龙凯时AG旗舰厅最近小米汽车在自家的官方平台上发了一张海报，表示会在三天之后的28号整一个小米汽车的技术发布会，而这也将会是小米汽车有史以来第一个正式的发布会。

　　在各种流言满天飞的节点，这场定心丸一样的发布会，我反正是非常非常期待的。

　　在说米车之前，咱们可以先来看看这张海报。因为虽然看着有些简陋，但里头的隐藏信息其实不少。

　　就比如说这个活动名：技术发布会，意思就是活动的核心内容就是介绍一下米车用上的先进技术，讲讲小米造车的技术理念。

　　至于SU7这台车以及大伙最期待的价格，按照雷总的意思，大概率是不会有了。

　　此外，这张海报的背景用的应该就是米车前副车架的透视图了。里头有几个信息点，一是能看出米车的油门踏板用的是风琴式，也就是往地板里踩的设计。

　　相比于悬挂式，风琴式的成本更高也更好看，因为能把整个脚掌放上去也能更好的控制精度，所以之前一般都是用在相对高端的车型上。

　　然后就是前悬架的形式，可以看出米车用的大概率是双叉臂的结构，并且从这个锃光瓦亮的材质推测大概率用的也是主流的铝合金，比较符合我们对一台运动取向车型的预期。

　　稍显可惜的是，这个上A臂米车没有做解耦，说明了米车前悬的动态上限没有那么那么高，不过也表明了米车不会完全倒向运动化而是会兼顾一些舒适。

　　前副车架部分，一是能看出海报上的这台车是拥有前轴电机的，也印证了当时工信部参数里的双电机车型。

　　根据定律：“有前备箱的电车就是好车，前备箱越大车子越好”可知，米车_____________。

　　上头电池包的部分，很明显可以看见类似横梁的结构。所以米车很大概率会采用CTB的电池结构，也就是把电池包作为成员舱地板的一体化设计。

　　对于米车这样一台看着本就低趴的车型来说还是挺重要的，毕竟谁也不想头顶着天花板开车对吧。

　　再就是从轮胎的纹路上可以看出，米车用的是米其林的PilotSportEV轮胎，这也和之前工信部的信息吻合。

　　而在海报发出来以后没多久，雷军也是跟了一篇小作文，表示米车将会是小米如今技术的集大成者，算是又把人们对它的期待值拉高了。

　　比如在产品线的区分上，会有两个版本A1以及R2，分别对应了高配和低配车型，也就是图上能看出来的Max和非Max版本。

　　高配车型Max基本用上了所有咱们目前能够想到的配置，比如宁德时代三元锂电池、拥有激光雷达的智能驾驶系统、前后功率分别为220和275千瓦的电动机、Brembo的卡钳以及电动尾翼等。

　　像电池就变成了弗迪，也就是来自比亚迪的磷酸铁锂电池。电机也变成了来自联电的单电机，虽说大概率是后置，但功率也降到了只有220千瓦。

　　而在这个公告发布以后没有多久，工信部又发了一个《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》公告，里头又把高低配米车的电池和续航的水平都写明白了。

　　可以看到，低配车型的整车电压是400V，比亚迪电池容量是73.6度，续航分别为628km和668km。

　　高配则用上了主流的800V，宁德时代电池容量是101度，续航为800km和750km。

　　一是SU7这台米车至少会有4个不同的车型可以选择，也就是高低配车型各自拥有长续航和性能版本。

　　二是从硬件上看，SU7高低配车型之间的差别相当之大，并且有区别的地方都是和电车的成本直接相关，比如电池电驱，比如智驾硬件，比如高压的SiC零部件。

　　所以可以设想，SU7的高低配也就是Max和非Max版本之间会有比较大的价差。

　　此外就是一些从供应链或是测试车上漏出来的细节信息了，比如说内饰的设计上，SU7用的还是新能源车里相对传统的中央大屏布局，保留了驾驶员前方的仪表屏，也做了HUD的孔位。

　　方向盘的设计也是非常的战斗，平底造型加上两边的独立按钮，像极了那台一直说要停产但是一直没停产的超级跑车。

　　还有这个MadeinChina的国产空气弹簧，因为有橡胶套所以看不太出来是单腔还是双腔，但我猜应该是Max车型才会上的配置。

　　以上种种信息，加上SU7几乎和保时捷Taycan完全相同的尺寸和造型，米车的形象其实已经非常明晰了。

　　有很多媒体朋友在看到米车这样的定位以后，对它都表达出了比较悲观的想法，说在国内市场主打运动、操控的车型结局都不是很好，小米的第一步就走错啦！

　　但在我来看，这多少有点经验主义了。因为运动和操控，并不是一台车唯一的标签。

　　比如上一代的特斯拉Model3、现款的ModelY、小鹏的P7以及极氪的001，底盘和操控功底都非常扎实，论销量也是一顶一的好。

　　但只要问一问这些品牌的车主就能发现，他们之中的大部分，买车的首要理由大概率不会是操控。

　　比如Model3是优惠的价格和特斯拉的品牌影响力，ModelY和极氪001则是同价位、同车型里空间最大的那个。

　　它们能卖好，要么是因为便宜，要么是因为实用，所谓的操控只是这些优点以外的附加属性而已。

　　而我们常说的“底盘越好、销量越差”，对应的则是捷豹、阿尔法罗密欧这些偏小众的传统品牌。而他们最大的问题，也正是不便宜、不实用。

　　脖子哥上回开一台Giulia，开着开着空调面板掉下来了。。。这玩意能卖得好才有鬼了吧！

　　在这些方面都做得好的油车，像奥迪A6L、宝马5系，销量又高，底盘和操控做得也是一顶一得好。但又有几个人在提到它们的时候会把操控放在第一点说？

　　所以，国人消费者不是看不惯一台车运动，而是更在意除了在运动之外，一台车还能带来什么。

　　只有运动？肯定不行！家里还有老人和孩子呢，不能光开着舒服他们坐着还得舒服呢。

　　反过来看SU7，它能在运动之外带来什么呢？我觉得首先是便宜，正如我们前面说的，SU7裸配和顶配之间的差价肯定非常之大。

　　而根据我的猜测，入门配置下探到20万以下是有极大概率的，要是能定在17万元左右，那SU7将成为这个价格段尺寸、造型、续航以及操控都没得挑的纯电轿车。

　　这对于大部分手握十几万购车预算的年轻朋友们来说，吸引力会是非常非常大的尊龙凯时AG旗舰厅。

　　几台被人们称作鬼火少年之车的产品，比如长安UNI-V和广汽影豹，走的都是这样的路线尊龙凯时AG旗舰厅，并且走通了。

　　这还真不是我尬吹，就拿后排来说，虽然无论是尺寸还是造型都和保时捷Taycan非常相似，但是仔细对比以后就能发现，SU7的C柱相比后者弧度会更大，因此后排头部空间也会更大。

　　并且，SU7的后排三角窗面积也明显会比Taycan要大，这也就意味着SU7的后排座椅会更加靠近后轮，后排的腿部空间也会变大。

　　当然，比Taycan大也并不是啥好成绩，毕竟Taycan的后排纯粹就是个装饰。

　　但是从工信部的数据看，SU7的轴距达到了3米整，和它同级的C级纯电轿车，比如比亚迪汉和飞凡F7，都会把宽敞的后排当成自己的卖点。

　　也意味着SU7后排空间的下限是不低的，满足日常的乘坐需求，大概率不会有啥问题。

　　智能家居和车子互联的功能，其实很久以前就有车企在宣传了，比如能在车里给家里开空调等等。但这样的功能放在其他品牌上，不由得会让人产生很多疑惑。

　　需不需要智能电器做配合？现在市面上能适配的电器有哪些？要是不适配我不是还得买新的？

　　但在米车上，这个问题瞬间就没了。因为小米已经花了好几年，先把家居生态做好了，而且还非常好用。

　　脖子哥家里就有好多小米的家电，只要一个小爱同学就能语音控制所有电器，还能通过手机上的米家APP远程控制。

　　到家前先开空调、家人没带钥匙随时远程开门这些功能，实现起来也就是点几下屏幕的功夫。

　　而在生态建设完全之后，米车的到来其实也就相当于往米家APP里多加一个设备一样，不仅车机可能可以操控家里的所有电器，APP也能远程控制车辆，甚至把米车和电器做联动，设计一些有趣的场景模式。

　　比如哪天脖子哥想偷摸叫哥们到家里喝酒，只要对象开着车到离家5公里的范围内，小爱同学就会提醒我，赶紧带着兄弟们撤离。。。

　　不过猜了这么多，归根到底，也还是猜的。谜底的一部分，还是得等到28号发布会当天才会有答案了。

　　一是因为雷总一把年纪了，明明可以功成身退，还非要扛着巨大的风险和投入巨大资源再创一次业。并且，信心还很足。就像他自己说的：

　　“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”

　　有一种老将再上战场的悲壮感，会让我不由自主的希望能有个HappyEnding。

　　二是作为一个老米粉，看着小米汽车一步步从设想到现实，就有种看着自家的偶像从练习生一步步变成顶流的养成感。自然也会希望他以后的生涯走的顺一些。

　　但是，明年的纯电轿车市场也是肉眼可见的残酷，极氪007、智界S7这些好手也是一顶一的凶悍。